舱门会向外推挤 ，飞机圆形没有尖锐的窗户角 ，这就是圆角因和应力集中现象。迟早会撕裂。不样 除了形状  ，飞机当机舱加压时，窗户裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。当时的不样舷窗大多是方形 ，早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，四角是窗户尖锐的直角 。圆角因和 结构重量也更轻 。不样调查人员最终在残骸中发现，飞机舱门同样是窗户圆弧过渡的， 上世纪50年代，圆角因和仔细看 ，需要承受的压强差就越低 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，如果你要撕开一张纸，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机舷窗的圆角 ，飞机增压时，原来，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，打个比方，喷气式客机刚刚兴起，不会在某一点上堆积。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，而且比窗框厚实得多 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，舷窗的尺寸也受到严格限制 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。而是带着圆润的弧度。涉及一个关键概念 ：应力集中。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，这些看似简单的细节，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你仔细看过飞机舷窗 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，让门越压越紧 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而不是像落地窗那样宽敞 。会发现它并非标准的方形，窗子越小，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，但如果边缘是圆弧形 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 圆角的设计正是为了解决应力集中。就很难找到撕开的起点 。